Wilde staking

Door Blokker_1999 op dinsdag 15 mei 2012 11:17 - Reacties (17)
Categorie: On track, Views: 3.212

Gisteren ochtend was het weer zo ver. Enkele collega’s uit Waalse depots besloten het werk neer te leggen. Het treinverkeer in WalloniŽ werd hierdoor ernstig verstoord. Wat erger is, is dat niemand blijkt te weten waarom deze treinbestuurders het werk hebben neergelegd. Ook vanuit de vakbond is geen verklaring gekomen.

Onmiddellijk sprongen enkele Waalse politici op om deze actie te veroordelen en werd nogmaals geroepen om een minimumdienst in te stellen bij stakingen. Hoewel ik zelf tegen deze vorm van wilde acties ben, besef ik wel dat een minimumdienst onmogelijk is en sowieso een uitholling zal betekenen van het stakingsrecht. Maar waarom is dat zo?

Vooreerst, wat is een minimale dienstverlening? Welke definitie geef je daaraan. Welke treinen moeten nog rijden en welke niet? Zet je tussen de grootsteden pendeltreinen in of moeten kleinere lijnen ook bediend worden? En met welke frequentie moeten die treinen rijden? Als je het aan de pendelaars vraagt maakt het hen niet uit zolang hun trein maar rijd op zo een dag.

Kijken we naar Frankrijk waar een minimumdienst wel bestaat dan zien we dat het daar gaat om treinen tussen de grote steden, maar als je dan de beelden van op die perrons bekijkt in het spitsuur verbaasd het mij telkens weer dat er geen ongelukken gebeuren. Meer mensen dan dat er plaats is op de trein. Zo haalt een minimumdienst ook niet veel uit.

Terug naar BelgiŽ. Stel dat we een minimumdienst zouden invoeren, hoeveel mensen dienen dan opgevorderd te worden? Je hebt al je personeel in de seinhuizen en aanverwante diensten nodig. Ook in de stations moet er voldoende personeel aanwezig zijn. Niet zozeer voor de loketten te bemannen, maar wel om de reizigersstromen in goede banen te leiden. Er moeten treinbestuurder en –begeleiders opgevorderd worden om de treinen te kunnen laten rijden. Verder heb je het nodige technisch personeel nodig om de treinen klaar te maken voor vertrek zodat het verkeer veilig kan verlopen.

Het benodigde personeel komt dus in de buurt van het benodigde personeel op een normale werkdag. Het personeel dat instaat voor het onderhoud van het rollend materiaal kan staken. Ook administratieve diensten kunnen het werk neerleggen, maar alles wat direct met het verkeer te maken heeft moet werken ondanks hun recht op staking.

En het zou me niet verbazen, de Belg kennende, dat men bij een uitholling van het stakingsrecht geen alternatieven zal vinden. Langs de ene kant moet de sociale dialoog alle kansen krijgen, van beide kanten. Verder moeten de bonden ook eens leren dat heilige huisjes niet meer mogen bestaan. Alles moet bespreekbaar zijn. Respect moet van beide kanten komen en de steun moet uit de basis komen.